Tekerlek Göbeği Rulmanları: Tasarım, Sızdırmazlık ve Otomotiv Donanım Farklılıkları

Tezgahta iç toleransı ölçen bir göbek ünitesi, kodlayıcı halkası yanlış yöne bakacak şekilde takılırsa veya sensör boşluğu kontrol ünitesinin beklediği pencerenin dışına çıkarsa ilk birkaç yüz kilometre içinde yine de bir ABS arızasını tetikleyebilir. Önden çekişli araçlarda tekerlek poyrası yatağı aracın kütlesini taşır, fren diskinin ve tekerleğin konumunu sabitler ve entegre kodlayıcılı tasarımlarda ayrıca tekerlek hızı sinyalini üretir. Parça preslenmeden veya cıvatalanmadan önce üretim, conta mimarisi, enkoder tipi ve montaj yönteminin hepsinin aynı hizada olması gerekir.

Dört Hub Ünitesi Nesli ve Her Birinin Montaj Sırasında Değiştiği Şeyler

Tekerlek poyrası rulmanları dört nesilde üretilir ve ünitenin mafsalda nasıl konumlandırılacağına, eksenel boşluğun nereye ayarlanacağına ve tasarımın hangi sızdırmazlık ve kodlayıcı seçeneklerine izin verdiğine nesil karar verir.

Birinci nesil üniteler, mafsala bastırılan, eşleştirilmiş bir çift tek sıralı açısal temaslı rulman veya ayrı dış halkalara sahip çift sıralı rulmanlardır. Göbek flanşı ayrı bir parçadır, eksenel boşluk montaj sırasında ayarlanır ve conta yatağın dışına oturur. Servis, cıvataları sökmek değil, bastırmak anlamına gelir.

İkinci nesil üniteler flanşı dış halkaya kaynak yapar veya oluşturur. Fren diski ve bijon cıvatası doğrudan yatağa bağlıdır, ancak ünite mafsala sıkı bir şekilde oturmaktadır, bu nedenle delik toleransı ve pres takımları montajın doğru çalışıp çalışmadığına karar vermeye devam etmektedir.

Üçüncü nesil üniteler iç bileziğe de bir flanş ekleyerek cıvatalı kartuş haline gelir. Açıklık fabrikada ayarlanır, ünite ömür boyu mühürlenir, kodlayıcı entegre edilir ve komple düzenek, araç üreticisinin belirttiği torkla sıkılan yeni montaj cıvatalarıyla değiştirilir.

Dördüncü nesil üniteler, iç bileziği sabit hız mafsal sapı üzerine yerleştirir, böylece göbek aynı zamanda tahrik edilen akslara tahrik torkunu iletir.

GEN3 Entegre Flanşlı Göbek Ünitesi Otomotiv Rulmanı Binek araç aks grupları için fabrikada ön yağlama, sızdırmazlık ve ABS kodlayıcı seçeneklerine sahip entegre göbek ve yatak ünitesi. Ürünü Görüntüle →

Bilyalı veya Konik Makara: Yuvarlanan Elemanın Yük Durumuyla Eşleştirilmesi

Çift sıralı açılı temaslı bilyeli üniteler binek otomobilin aks yüklerini karşılarken, konik makaralı üniteler radyal yükün daha yüksek olduğu ve göbeğin aynı zamanda ofset kuvvetlerini de absorbe etmesi gereken yerlerde belirtilir.

Bilyalı göbek üniteleri tipik olarak 25 ila 35 derece arasında temas açıları çalıştırır, bu da eksenel kapasite pahasına sürtünmeyi ve gürültüyü düşük tutar. Konik makaralı üniteler hat teması kullanır, aynı zarf içinde daha fazla radyal yük taşır ve hafif ticari araçlarda, SUV'larda, römorklarda ve tarım makineleri aks düzenekleri. Ayrıca daha az bağışlayıcıdırlar: Üreticinin bandı dışındaki son oynama diskin sallanmasına neden olurken, aşırı ön yükleme çalışma sıcaklığını yükseltir ve gres ömrünü kısaltır.

Derecelendirme ömrü, bilyalı rulmanlar için p = 3 ve makaralı rulmanlar için p = 10/3 ile yüzde 90 güvenilirlikle milyonlarca devirde L10 = (C/P)^p olan ISO 281 esasına uygundur. Açıklayıcı hesaplama: 30 kN'lik bir dinamik değer ve 6 kN'lik eşdeğer bir yük ile, bir bilyeli ünite (30/6)^3 = 125 milyon devir döndürürken, konik bir silindir ünitesindeki aynı rakamlar yaklaşık 214 milyon devir döndürür.

Sızdırmaz, önceden ayarlanmış göbek ünitesinde gres ve conta servis ömrünü belirler. Yuvarlanma yolu çeliği nadiren ilk önce yorulma şansına sahip olur.

Sızdırmazlık Yapıları: Göbek Rulmanı Arızalarının Gerçekte Başladığı Yer

Conta mimarisi, aracın ömrü boyunca dayanacak olan göbek ile iki kıştan sonra arızalanan göbek arasında ayrım yapar ve kodlayıcı contası çoğunlukla yanlış şekilde takılan bileşendir.

Temas dudaklı contalar temeldir: genellikle ikincil bir toz dudağıyla desteklenen, zemin yüzeyinde çalışan bağlı bir elastomer dudak. Kaset contalar, tek bir preslenmiş ünitede metal bir tutucu ve birkaç dudak ekler; bu da daha yüksek sürtünme pahasına su ve kumun dışarıda bırakılmasını artırır. Labirent contalar temassızdır ve soğuk çalışır ancak suya daldırılmaya veya buharla temizlemeye karşı sınırlı koruma sağlar. Kodlayıcı contaları, sızdırmazlık fonksiyonunu aktif bir ABS sensörünün okuduğu mıknatıslanmış bir kauçuk halka ile birleştirir.

Elastomer seçimi sıcaklık penceresini ayarlar. Nitril (NBR), yaklaşık eksi 40 ila artı 100 santigrat derece arasında, floroelastomer (FKM) ise yaklaşık eksi 20 ila artı 200 santigrat derece arasında sürekli çalışma için derecelendirilmiştir ve düşük sıcaklık esnekliği karşılığında yüksek sıcaklık boşluğu satın alır. Bunlar tipik veri sayfası derecelendirmeleridir ve bileşik ve görev döngüsüne göre hareket eder.

Binek Araçlar için DAC Serisi Tekerlek Rulmanları Listelenen boyutlara ve araç uygulamalarına sahip DAC serisi tekerlek rulmanları; conta ve kodlayıcı yönlendirme kılavuzu, montaj hatalarını önlemeye yardımcı olur. Ürünü Görüntüle →

Hub Ünitesi Çalıştırılmadan Önce Uyumluluk Kontrolleri

Bir göbek ünitesinin uyumlu olup olmadığına altı kontrol karar verir: delik ve flanş geometrisi, enkoder sinyal tipi, conta ve gres spesifikasyonu, montaj yöntemi ve cıvata torku, fren diski arayüzü salgısı ve eşleşen mafsal ile bağlantının durumu.

• Boyutlar: delik, dış çap, genişlik ve flanş ofseti, yalnızca katalogda basılan rulman deliğiyle değil, orijinal üniteyle de eşleşmelidir.
• Kodlayıcı: Aktif sensörler, kontrol ünitesinin beklediği kutup sayısı ve sinyal düzenine sahip mıknatıslanmış bir halkaya ihtiyaç duyarken, pasif endüktif sistemler bunun yerine dişli bir halka kullanır.
• Conta ve gres: sıcaklık aralığı, suya maruz kalma ve kalınlaştırıcı tipi görev döngüsüne uygun olmalıdır çünkü uyumsuz koyulaştırıcıların karıştırılması gresi yumuşatır.
• Montaj: ikinci nesil üniteler kontrollü bir sıkı geçme bağlantısına ve yalnızca dış bileziği yükleyen bir pres aletine ihtiyaç duyarken, üçüncü nesil üniteler yeni cıvatalara ve belirtilen tork sırasına ihtiyaç duyar.
• Fren arayüzü: flanş yüzeyi salgısı doğrudan disk kalınlığı değişimine ve pedal titreşimine aktarılır.
• Karşılaşan parçalar: Yuvarlak olmayan veya aşınmış mafsal deliği, rulman kalitesi ne olursa olsun yeni poyranın ömrünü kısaltacaktır.

Gereksinimler platforma özeldir ve aynı 42 mm'lik delik üç farklı konfigürasyonda görünebilir. Uygulamaya dayalı kataloglar, örneğin otomotiv rulman aralığı , bu çapraz kontrolü saf boyut aramasından daha hızlı hale getirin.

Hizmet Ömrünü Belirleyen Kurulum Uygulaması

Doğru göbek kurulumu beş adımdan oluşur ve bunların hiçbirinde çekiç kullanılmaz.

1. Mafsal deliğini temizleyin, korozyonu giderin ve herhangi bir şeye basmadan önce dahili bir mikrometre ile yuvarlaklığı kontrol edin.
2. Yalnızca ikinci nesil ünitelerde dış bileziğe baskı kuvveti uygulayın; iç bileziğin yüklenmesi, kuvveti yuvarlanma yollarına doğru iter ve onları aşındırır.
3. Üniteyi tam olarak oturtun, ardından genel bir rakam yerine araç üreticisinin limitine göre bir kadranlı gösterge kullanarak flanş yüzü salgısını kontrol edin.
4. Servis verilerindeki sırayı ve şekli takip ederek montaj cıvatalarını veya poyra somununu tekerlek yerden uzaktayken torklayın.
5. Sensör çıkışını bir dürbün veya tarama aletiyle doğrulayın ve aracı bırakmadan önce yol testini tamamlayın.

Kasada Karşınıza Çıkan Sorular

Tekerlek yatağı ile göbek ünitesi yatağı arasındaki fark nedir?

Bir tekerlek yatağı, tek başına ayarlanan yuvarlanma elemanıdır. Bir göbek ünitesi rulmanı; flanşı, fabrika ayarlı boşluğu, kullanım ömrü boyunca gres dolumunu ve ikinci nesilden itibaren enkoderi ekler. Birinci nesil tekerlek yatağı tek başına değiştirilebilirken, üçüncü nesil ünite tamamen cıvatalı bir grup olarak değiştirilebilir.

Yanlış kodlayıcıya sahip bir göbek yine de cıvatalanabilir mi?

Evet, sorun da bu. Flanş ve delik mükemmel uyum sağlar ancak kutup sayısı veya yönü yanlış olan bir halka, kullanılabilir bir sinyal üretmez ve ABS lambası ilk sürüş çevriminde geri döner. Sipariş vermeden önce kodlayıcıyı sensör tipiyle eşleştirin.

Sızdırmaz göbek ünitelerinin yeniden yağlanması gerekiyor mu?

Hayır. Ömür boyu mühürlü üniteler montaj sırasında bir kez doldurulur ve bunların açılması mührü tahrip eder. Yalnızca bakımı yapılabilir birinci nesil rulmanlar, araç üreticisinin belirttiği aralıklarla, uyumlu kalınlaştırıcıya ve NLGI sınıfına sahip bir gres kullanılarak yeniden greslenir.

Hangi conta yüksek basınçlı yıkamayla en iyi şekilde başa çıkar?

Çok dudaklı ve sapanlı bir kaset conta, su jetlerine tek dudaklı contadan daha iyi direnç gösterir, ancak hiçbir dudaklı conta, doğrudan dudağa yönlendirilen bir püskürtmeden sağ çıkamaz. Nozulu conta boşluğundan ve kodlayıcı yüzünden uzak tutun.